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NMRV減速機(jī)斷軸問題及相關(guān)措施。哈嘍大家好，VEMT小編你們身邊的減速機(jī)小管家，準(zhǔn)時(shí)和大家見面啦，NMRV減速機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用到了很多行業(yè)當(dāng)中去，但是在使用的時(shí)候難免會出現(xiàn)各種各樣意想不到的問題，那么解決問題好的方法就是通過對蝸輪減速機(jī)軸進(jìn)行疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)校核。
確定了NMRV110減速機(jī)電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是電機(jī)軸產(chǎn)生疲勞斷裂的主要因素，那么在現(xiàn)有的條件下，減低或消除蝸輪減速機(jī)電機(jī)軸所受的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵所在。對此，在原齒輪傳動裝置沒有大的變動、原電機(jī)的規(guī)格型號不加大的情況下，增加了個(gè)中間傳動箱，齒輪作用力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動箱中的傳動軸承擔(dān)，具體結(jié)構(gòu)如所示，增加中間傳動箱體后，電機(jī)軸不再承受彎曲作用，而NMRV110減速機(jī)承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用安全系數(shù)。我們在解決了減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問題的時(shí)候，中間傳動軸承擔(dān)了原電機(jī)軸承受的彎曲作用，由于NMRV減速機(jī)力臂矩為15+1+8=24（mm），約是原力臂矩a=60mm的半，那么中間軸承受的彎矩是原電機(jī)軸承受彎矩的半，中間軸承受彎矩作用時(shí)的疲勞安全系數(shù)為336左右，由此可見，增加中間傳動箱后，傳動軸承受彎扭復(fù)合作用下的疲勞安全系數(shù)是足夠的，這點(diǎn)也為后來的生產(chǎn)所驗(yàn)證。
RV減速機(jī)因金屬材質(zhì)為“常量關(guān)系”雖然強(qiáng)度較高，但抗沖擊性以及退讓性較差，所以長期的運(yùn)行必造成配合間隙不斷增大造成軸磨損，意識到這種關(guān)鍵原因后，VEMT新技術(shù)研究機(jī)構(gòu)研制的高分子復(fù)合材料即具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關(guān)系），通過“工裝修復(fù)”、“部件對應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝，可以大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合；同時(shí)，NMRV減速機(jī)利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成相對運(yùn)動的磨損，所以針對NMRV110減速機(jī)軸與軸承的靜配合，復(fù)合材料不是靠“硬度”來解決設(shè)備磨損的，而是靠改變力的關(guān)系來滿足設(shè)備的運(yùn)行要求。
對于以上NMRV減速機(jī)斷軸修復(fù)技術(shù)，在歐美日韓企業(yè)已不太常見，因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)效果差，而激光焊、微弧焊等高修復(fù)技術(shù)對設(shè)備和人員要求高，費(fèi)用支出大，歐美日韓般采用的是碳納米聚合物材料技術(shù)和納米技術(shù)，現(xiàn)場操作，不僅有效提升了維修效率，更是大大降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度。
-VEMT編輯
確定了NMRV110減速機(jī)電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是電機(jī)軸產(chǎn)生疲勞斷裂的主要因素，那么在現(xiàn)有的條件下，減低或消除蝸輪減速機(jī)電機(jī)軸所受的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵所在。對此，在原齒輪傳動裝置沒有大的變動、原電機(jī)的規(guī)格型號不加大的情況下，增加了個(gè)中間傳動箱，齒輪作用力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動箱中的傳動軸承擔(dān)，具體結(jié)構(gòu)如所示，增加中間傳動箱體后，電機(jī)軸不再承受彎曲作用，而NMRV110減速機(jī)承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用安全系數(shù)。我們在解決了減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問題的時(shí)候，中間傳動軸承擔(dān)了原電機(jī)軸承受的彎曲作用，由于NMRV減速機(jī)力臂矩為15+1+8=24（mm），約是原力臂矩a=60mm的半，那么中間軸承受的彎矩是原電機(jī)軸承受彎矩的半，中間軸承受彎矩作用時(shí)的疲勞安全系數(shù)為336左右，由此可見，增加中間傳動箱后，傳動軸承受彎扭復(fù)合作用下的疲勞安全系數(shù)是足夠的，這點(diǎn)也為后來的生產(chǎn)所驗(yàn)證。
RV減速機(jī)因金屬材質(zhì)為“常量關(guān)系”雖然強(qiáng)度較高，但抗沖擊性以及退讓性較差，所以長期的運(yùn)行必造成配合間隙不斷增大造成軸磨損，意識到這種關(guān)鍵原因后，VEMT新技術(shù)研究機(jī)構(gòu)研制的高分子復(fù)合材料即具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變量關(guān)系），通過“工裝修復(fù)”、“部件對應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝，可以大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合；同時(shí)，NMRV減速機(jī)利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成相對運(yùn)動的磨損，所以針對NMRV110減速機(jī)軸與軸承的靜配合，復(fù)合材料不是靠“硬度”來解決設(shè)備磨損的，而是靠改變力的關(guān)系來滿足設(shè)備的運(yùn)行要求。
對于以上NMRV減速機(jī)斷軸修復(fù)技術(shù)，在歐美日韓企業(yè)已不太常見，因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)效果差，而激光焊、微弧焊等高修復(fù)技術(shù)對設(shè)備和人員要求高，費(fèi)用支出大，歐美日韓般采用的是碳納米聚合物材料技術(shù)和納米技術(shù)，現(xiàn)場操作，不僅有效提升了維修效率，更是大大降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度。
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